根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，飛機(jī)是最安全的運(yùn)輸工具。這要?dú)w功于在前期制造系統(tǒng)中進(jìn)行的無數(shù)次檢測。 空中客車 在空中客車位于德國的工廠中，有超過8000名雇員進(jìn)行A318、A319和A321型飛機(jī)進(jìn)行組裝。在這個研發(fā)和制造中心里，同時組裝或定制A320、A300和A310的機(jī)艙裝置。通常旅客并不知道組裝一架飛機(jī)需要多少線纜，多大水壓，多少燃料或多少空氣壓力，這不要緊，只要飛機(jī)是可靠的就行。這就使得生產(chǎn)廠商必須確保機(jī)艙絕無泄漏。在這個工廠中，F(xiàn)AL部門的工程師們協(xié)同其他部門負(fù)責(zé)對開發(fā)的新設(shè)計、新方案進(jìn)行檢測。 一個完整的檢測程序由超過15個獨(dú)立檢測單元組成 為了檢測燃料系統(tǒng)和空氣壓力系統(tǒng)裝置，工程師們設(shè)計使用一臺Pro-face人機(jī)界面以便進(jìn)行多項模擬檢測?？罩锌蛙嚨腟ven Schadlich項目工程師解釋如下：“第一步是一項管道泄漏檢測用來檢測燃料系統(tǒng)是否泄漏。在這套檢測系統(tǒng)中，有超過15項的獨(dú)立檢測單元。下一步是空氣釋放檢測，所有機(jī)艙內(nèi)的空氣存儲系統(tǒng)都必須進(jìn)行檢測。在這項檢測中，我們檢測所有的氣門以避免在機(jī)翼在起飛和降落過程中結(jié)冰。通過在機(jī)翼前部釋放熱空氣就能夠避免這一潛在的致命危險。 使用觸摸屏操作的創(chuàng)新型檢測設(shè)備 檢測設(shè)備由控制面板、空氣壓力調(diào)節(jié)裝置、壓力測量裝置、氣門、壓力傳感器和指示器，以及西門子S7300PLC組成?？罩锌蛙囘x擇了Pro-face的GP2000系列產(chǎn)品作為檢測設(shè)備的操作和控制面板，通過MPI方式與PLC通訊。Sven Schadlich工程師、Jurgen Hintze工程師和Jurgen Lohmann工程師負(fù)責(zé)開發(fā)了這套創(chuàng)新的檢測設(shè)備。 Sven Schadlich工程師通過觸摸屏做測試 前面提到的，檢測中工程師根據(jù)整體檢測的要求必須分布進(jìn)行兩大項檢測。而新的檢測設(shè)備所需的時間只有原來的三分之一。原來的試驗設(shè)備中有兩臺車且必須在飛機(jī)附近，而每輛車同時必須各自配備自身的壓力檢測裝置。一種類似煤油的液體會被灌進(jìn)管道中并加壓以檢測密封性，即使管道系統(tǒng)工作正常這個過程也是非常耗時的。結(jié)束之后，必須把液體抽出并清潔被檢測的部分。如果發(fā)現(xiàn)了泄漏，程序?qū)⒏訌?fù)雜。 新的檢測設(shè)備由一個單獨(dú)的控制臺組成，裝有一臺Pro-face的人機(jī)界面監(jiān)視和控制所有檢測項目。管道中將充滿空氣以替代燃料，但不僅僅是這一點(diǎn)改進(jìn)，操作工程師不但能獲得某一時間點(diǎn)所需的信息，而且被檢測管道中的壓力變化（從350mbar到2100mbar）都全部以圖表的形式在觸摸屏上顯示。 當(dāng)輸入相應(yīng)的壓力設(shè)定值后，檢測將自動進(jìn)行，高壓空氣必須在被檢測管道中停留規(guī)定的時間。在此過程中，如果壓力下降到一定的范圍，檢測將停止并在觸摸屏上顯示管道泄漏需維修的信息。相應(yīng)的，必須更換管道元器件或者擰緊接口，然后重新進(jìn)行檢測。 在檢測過程中很重要的一點(diǎn)就是在檢測未結(jié)束前不能向相互連接的管道再加壓進(jìn)行下一項測試。具體的例子比如對于覆蓋物的繃緊測試，覆蓋物就如同燃料管道的罩子，也獨(dú)立成為一個封閉的系統(tǒng)，在對于覆蓋物的檢測沒有結(jié)束時，不能對內(nèi)部管道進(jìn)行檢測。 Sven Schadlich工程師使用Pro-face畫面組態(tài)軟件GP-PRO/PBIII中的互所功能以解決這一問題。這項功能能夠讓用戶在PLC地址位傳送一個預(yù)先設(shè)定值以表達(dá)“測試結(jié)束”之前，鎖定操作面板上的某一個按鈕。這一功能的實現(xiàn)無需任何PLC附加編程，只要用戶在編輯畫面過程中選擇要鎖定按鈕的相應(yīng)設(shè)置就可以了。另外，通過內(nèi)置腳本D-Script可在面板上實現(xiàn)大量、各種各樣的控制和管理，從而大大節(jié)省PLC的工作。 根據(jù)整體檢測的要求，各個檢測單元的各項壓力、時間、變量等數(shù)值都可以存儲于觸摸屏里。密碼保護(hù)防止錯誤信息輸入。另一個使的空中客車選擇Pro-face的原因是對于檢測過程中使用的危險液體的抗腐蝕性。即使是腐蝕性高壓液體也不會損傷Pro-face人機(jī)界面的前面板。此外GP2600T的超薄外觀也令空中客車十分滿意。 日常使用已證明了新檢測設(shè)備的優(yōu)秀。更多的Pro-face人機(jī)界面正在被使用于檢測機(jī)艙空氣儲備系統(tǒng)的管道和水壓控制裝置。特別是直觀的操作和清晰的過程監(jiān)控大大降低了工程師的工作強(qiáng)度。從此以后，乘客們能夠輕松地坐在座位上享受一個愉快的飛行了。 （此文根據(jù)空中客車所提供信息撰寫。）